イフマジョギュレーション（IFMAR REGULATION)

世界選手権を開催するイフマ（IFMAR）が定めるレース規則

細かく指示されているため、IFMARホームページを参照下さい（http://www.ifmar.org/）

ＩＦＭＡＲ　：　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＦＥＤＥＲＡＴＩＯＮ　ＭＯＤＥＬ　ＡＵＴＯ　ＲＡＣＩＮＧ

傘下には各国の団体が属し、EFRA（ヨーロッパ地域） FAMCA（アジア地域） ROAR（アメリカ地域） FAMAR（アフリカ地域）がある。

予選順位を決定するために行う練習走行

通常の練習走行と異なり、直接レースの順位を左右する可能性がある走行と言える。

ある程度同じレベルの選手と同じヒートで予選を行うことにより、周りとのタイム差や、一定の間隔を

保ったまま、予選を行うことが比較的容易になり為、自分にとって良いヒートを獲得するためにも、

ミスをなくしてクリアしたい走行である。

失敗した場合、下位ヒートでの予選が強いられるため、バックマーカーの処理などに時間を取ってしまう

可能性が高くなる。

予選中の組み換えは、レースによって異なる。２日以上予選が行われる場合は、翌日に前日の予選結

果で組み換えを行う場合もある。

サーボ（ステアリングを動かす為）・アンプ（モーターを駆動させる為）・受信機（送信機の信号を受信する

為）・ポンダー（レース時や練習時にタイム計測を行う為）などを指す。

２デッキ使用のR/Cカーでは、車体前後方向のしなりを規制し、車体全体のしなりを調整するために

アッパーデッキとロアデッキにより構成される車体が主流となっている。

アッパーデッキは、上部デッキ部分を指す

ロアデッキは、下部デッキ部分を指す

R/Cカーの車体を指す

ロアデッキをメインシャシーや、シャシーと言う場合もある。

送信機のことを指す（トランスミッターとも言う）

レース中、送信機（トランスミッター）の回収を行いますというアナウンスがある場合は、指定の保管場所

へプロポを持っていかなければならない。

これは、ドライバー同士が同じ周波数を使用してしまうミスを無くす為に行っている

ハイサイドと言うと、グリップのし過ぎでコーナー中に車体が転倒してしまう事を指す。

様々な原因が考えられるが、主にフロントタイヤのグリップ過多が想定される。

タイヤ接着が剥がれている・バッテリーなどがきちんと固定されていない・重心が高いといった状況や

ステアリング回りの破損やゆるみ・ショックステー回りの破損・ホイールの破損など、様々な要素が

原因として考えられる。

タイヤに浸み込ませることで、タイヤ自体の性質を変化させ、グリップ力を上昇させる為に使用する

フロント部分とリア部分の塗り幅や製品を使い分けることで、ある程度のセッティング調整が可能である。

サーキットによっては、グリップ剤使用不可能な場所や、指定品のみ使用可の場所もある。

グリップ剤は、ゴムやスポンジなどの性質を変化させることが目的で開発される。

材料によって様々ではあるが、使用禁止のサーキットなどでは、一切使用してはならない。

メカやバッテリー、タイヤなどを搭載した静止状態から、メインシャシーが浮き上がる幅を言う